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11月以來，面對新冠疫情發生以來最復雜、最嚴峻的防控形勢，北京市堅決貫徹黨中央國務院決策部署，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，按照市委、市政府要求，最大限度減少疫情對經濟社會發展影響。為切實幫助市場主體紓困解難，推動經濟回穩向上，制定出臺《北京市積極應對疫情影響助企紓困的若干措施》。

12月6日，廣州市新能源汽車發展工作小組辦公室印發的《廣州市燃料電池汽車示范應用工作方案（2022-2025年）》指出，到2025年，廣州燃料電池汽車達到規模化推廣應用，全產業鏈實現補鏈強鏈，綜合實力居全國前列，加氫站布局建設穩步推進，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

今年1月份，寧德時代董事長曾毓群坐在車內并手持一塊巧克力，對著鏡頭前的觀眾說了句：“來一塊?”與此同時，寧德時代換電服務品牌EVOGO正式發布，這也意味著寧德時代正式切入換電領域。9月份，寧德時代再次發布換電領域新產品——適用于重卡的MTB換電方案。至此，寧德時代換電戰略全面覆蓋乘用車、重卡兩大場景。看起來是寧德時代切入到了換電領域，但從之后的種種動作來看，高調布局換電實則是一舉多得。

日前，福建高速首批6座換電站在沈海、京臺高速線部分服務區開工建設，這標志著福建高速開啟高速路網新能源汽車換電建設新篇章。

12月2日，比亞迪官方發布11月產銷數據。官方數據顯示，2022年11月，新能源汽車產量為約23.01萬輛，同比增長約1.5倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.53倍。汽車產量合計約23.01萬輛，同比增長1.31倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.34倍。

據彭博社報道，知情人士透露，特斯拉計劃降低其上海工廠12月份的產量，這是中國市場需求沒有達到其預期的最新跡象。

近段時間，動力電池部分環節出現產能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議，應加快國內鋰資源的開發利用，適度擴大生產規模，同時還應加快技術攻關。

12月4日，欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動。據了解，項目擬建年產50GWh新能源動力電池生產基地，總投資213億元，占地超1300畝，規劃建設生產車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等，形成50GWh動力電池和儲能電池產線，生產動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統。

比亞迪批發銷量229942輛，在11月新能源汽車中占比31.42%，每賣出10輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。

“今年以來，新能源二手車成交量僅3輛，但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南海口經營二手汽車業務的一家知名公司梁姓負責人表示，公司年度經營業績中，新能源車與燃油車的數量形成了鮮明對比。而類似情況，在海南二手車市場屬于普遍現象。

今年前10月，新能源物流車累計銷量達16.7萬輛，同比增長78.1%，這一數據已超過2021年全年銷量(13.1萬輛)。電車資源行業研究院預測，今年新能源物流車整體銷量將突破20萬輛大關。而2020年中國新能源物流車銷量還不足6萬輛。

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經不再相信動力電池產能會出現過剩的論調。但這一次，“狼”真的要來了。

再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。這項從2010年開始實施的補貼政策，經過數次取消和延長，最終將畫上句號。

今年為支持汽車市場發展，黨中央、國務院及時決策，果斷延續了新能源汽車免征車輛購置稅政策，出臺了減征部分乘用車車輛購置稅政策。“延續性+階段性”優惠搭配出臺，免稅政策和減征政策同向發力，對促進汽車市場回暖企穩，刺激國內消費發揮了重要作用。

11月15日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）宣布，終止旗下比亞迪半導體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”）分拆至深圳證券交易所創業板上市。目前離IPO只差臨門一腳的比亞迪半導體為何要暫別“車芯第一股”？