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法政府相關人士表示，由于未能就整體改革方案與歐盟達成一致，法電改革方案將不會在近期提交議會。歐盟與法國的主要分歧在于分拆之后子公司之間的關系。法政府堅持，公司必須保持整體性，資金流可在子公司之間流通。但歐委會希望各實體之間保持實際上獨立。經(jīng)財部長勒梅爾表示，這是一條“絕對紅線”，認為歐委會的要求“不可接受”。

歐盟委員會日前提出了一攬子環(huán)保提案，其中包括建立歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機制”(CarbonBorderAdjustmentMechanism，簡稱CBAM)。根據(jù)碳邊境調(diào)節(jié)機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區(qū)進口的水泥、電力、化肥、鋼鐵和鋁征收碳關稅，以實現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比減少55%的目標。

7月27日消息，當日，歐委會批準了法國一項305億歐元的國家援助計劃，同意其向7種可再生能源招標項目提供補貼，提高本國綠色電力份額。該援助計劃的可再生能源裝機容量共計34吉瓦，包括水電、陸上風電、地面太陽能、建筑屋頂太陽能、創(chuàng)新太陽能、發(fā)電自用太陽能和技術中性可再生能源在內(nèi)的七類能源項目。

歐盟委員會近日提出了一攬子環(huán)保提案，其中包括建立歐盟“碳邊界調(diào)整機制”。根據(jù)該機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區(qū)進口的鋼鐵、水泥、鋁和化肥等商品征稅。專家指出，該提案將對全球貿(mào)易產(chǎn)生影響。

歐洲汽車制造商協(xié)會23日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，歐盟純電動汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。數(shù)據(jù)顯示，主要得益于西班牙和德國等汽車銷售市場增長強勁，二季度歐盟純電動汽車新車注冊量約為21萬輛，是去年同期的2.3倍。

7月20日消息，據(jù)國外媒體報道，隨著電動汽車的大量普及和傳統(tǒng)汽車廠商紛紛大力投資電動汽車，對電動汽車電池的需求也越來越大，電池已成為了相關廠商關注和投資的重點。

大宗商品價格不斷上漲，這使得資源富足國家的經(jīng)濟前景見好。俄羅斯在很大程度上利用了這一優(yōu)勢，特別是在原油和天然氣方面。作為歐洲最重要的天然氣供應商，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司(Gazprom)處于有利地位，能夠獲得相當大的利潤。然而，這家國有能源巨頭對向歐洲增運天然氣的態(tài)度冷淡，這表明該公司可能已改變戰(zhàn)略。

歐洲鋼鐵協(xié)會此前致函歐盟委員會稱，急于引入“碳邊界調(diào)整機制”會對歐洲鋼鐵行業(yè)和相關價值鏈造成影響，削弱企業(yè)投資低碳技術的能力。

據(jù)外媒The Verge報道，歐盟已提議在2035年前逐步淘汰以汽油為動力的內(nèi)燃機汽車，這是一項旨在大幅減少歐洲大陸碳排放的全面新計劃的一部分。

歐盟委員會14日推出“碳邊境稅”征收計劃，擬對進口的鋼、水泥、化肥以及鋁等碳密集型產(chǎn)品征稅。歐盟委員會在一份聲明中稱，“碳邊境稅”擬從2026年開始實施，此舉將有效保護歐洲企業(yè)，使其不會因采用更高環(huán)保標準而處于競爭劣勢。

7月13日上午，中歐合作伙伴對話首場活動在北京成功舉辦。活動以“共商綠色發(fā)展”為主題，圍繞推動綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，加強中歐綠色領域務實合作開展交流對話。

歐洲傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨更為嚴峻的考驗。據(jù)外媒報道，歐盟將于本周宣布，從2035年開始，要求新增汽車實現(xiàn)零排放，即2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)約占歐盟二氧化碳排放總量的12%。

2021年7月2日，歐盟委員會通過了歐洲原子能共同體（Euratom）2021—2022年工作計劃，該計劃是歐洲原子能共同體2021年—2025年研究與培訓計劃的實施計劃，以補充“歐洲地平線”計劃。

英國《金融時報》援引歐盟即將設立的“碳邊界調(diào)整機制”法律文本內(nèi)容報道，這一機制如果能在2030年前全面啟動并運轉(zhuǎn)，估計每年可獲得90億歐元碳關稅收入。

作為脫碳計劃的一部分，歐盟正準備淘汰燃油車，并向汽車制造商收費，以此來推動電動汽車的普及。據(jù)英國金融時報報道，歐盟委員會綠色政策副主席Frans Timmermans表示，歐盟正在籌備一項多管齊下的戰(zhàn)略，降低電動汽車的成本，讓所有歐洲人都買得起新能源汽車。