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工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品的質量，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現印發給你們，請認真貫徹執行。

各省、自治區、直轄市人民政府，科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、水利部、農業農村部、商務部、國務院國資委、海關總署、稅務總局、市場監管總局、國家統計局、銀保監會、國家林草局、國家郵政局、供銷合作總社：

得益于在新能源汽車領域的搶先布局，近年來中國動力電池產業取得長足進步，邁入全球領先行列。然而，隨著新能源汽車迅速普及，大量的動力電池也開始不斷退役，在帶來環境污染隱憂的同時也存在資源浪費，亟待回收利用環節“補鏈”。

動力電池生產企業可以建立專門的回收利用和銷毀子公司，或與社會資本合作，由社會資本投資設立動力電池回收利用企業，專門負責動力電池的回收、利用和銷毀等。此外還可考慮建立動力電池回收、利用、銷毀等資質認定機制。

拜登政府在其提出的基礎設施計劃和政府的其他領域全面接受了電動汽車。但白宮方面也希望美國的供應鏈能夠更好地與中國在電池組裝和資源提煉方面的主導地位競爭。根據路透社上周五的報道，拜登的計劃以促進電池回收為目標，在幫助環境和提高競爭力之間走出一條新路徑。

從全球看，交通領域占到全球碳排放的1/4，而交通領域里的道路交通（以汽車為主）的排放又占3/4，實現“雙碳”目標，汽車產業義不容辭。從本次上海車展來看，電動化、智能化，成為車企實現“雙碳”最現實的路徑，而從長遠來看，仍有許多環節有待突破。

挪威正在建設一家鋰離子電池回收廠。該工廠的建設工作由挪威材料加工商Hydro公司和總部位于瑞典的鋰電池制造商Northvolt公司合資組建的Hydrovolt公司實施。該工廠將在今年晚些時候建成，屆時每年可以回收和處理8000噸以上二次或廢棄電動汽車電池。

11月份，浙江杭州余杭區超山風景區南門的通信信號塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來了新的成員——從新能源汽車中退役的動力電池。白馬坑5G通信基站是余杭區首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計20千瓦時容量的電池在夜間用電低谷時充電，在白天用電高峰時放電，不僅可以緩解當地用電高峰時的供電壓力，而且能為5G運營商節省不少電費。

國家電網公司近兩年在儲能及其他領域為新能源汽車的“善始善終”進行著積極的探索。家住北京的李先生4年前購入一臺混合動力的新能源汽車。幾年用下來，他明顯感到車子的續航能力不足。二手新能源汽車基本沒有市場，想要轉賣并不現實，而更換新電池費用又十分昂貴。無論是換新電池還是賣掉，似乎都不是令人滿意的選擇，李先生感到十分為難。

全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產品。但隨著世界向電動經濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數量也將隨之激增。

隨著我國新能源汽車產業的井噴式發展，新能源汽車三電系統中的車輛電池研發、生產、回收，已成為制約我國新能源汽車產業發展的“緊箍咒”。在新能源電池研發、生產方面，目前市場主流新能源汽車所使用的電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而鎳、鈷、錳、鋰四大重金屬都是這兩種電池生產所需主要原料。其中，鈷和鋰不僅價格昂貴，而且資源匱乏，大量依賴進口，對外存度較高。在新能源電池回收方面，據有關數據推測，2016年我國動力電池的報廢量累計約為2萬——4萬噸，到2020年前后，預計累計報廢量將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規

第十屆中國國際儲能大會TUV南德意志集團儲能事業部高級技術經理張書博：真金不怕火煉——儲能鋰電池如何有效分級

第十屆中國國際儲能大會清華大學助理研究員褚政宇：梯次電池安全篩選和智慧運維

10月29日，記者在“儲能嘉年華·項目與技術交流大會” 上了解到，2035年我國電力系統需求將達2億千瓦，電化學儲能的經濟性將與抽水蓄能持平。 會上，國網能源研究院有限公司、能源戰略與規劃研究所主任工程師張富強指出，隨著能源轉型持續深化和儲能技術的不斷成熟，儲能有望實現規模化發展，與新能源及各類傳統靈活調節電源呈協調發展態勢。